全新一代Polo Plus借《飞驰人生》的热度正式上市。影片中，Polo征服“魔鬼赛道”的热血场景历历在目，而主角“求赞助”的情节也承包了大部分笑点。欢笑之余，张弛历经辛苦甚至舍弃颜面忍受捉弄的遭遇也让人略感辛酸。

或许是出于巧合，全新一代Polo Plus的定价如赛车一样“昂贵”。9.99-12.39万元的指导价格比上一代车型高出2万多元。

对于处在价格敏感区间的Polo而言，2万元涨幅有定位上探之势，结合此次Polo改款的尺寸提升，Polo Plus是否有意跳出A0级细分市场？

前景渺茫寻求突破

随着经济飞速发展，消费升级已成大势所趋。A0级细分市场的市场份额开始逐年下滑，截至2018年，小型车的市场份额仅剩下了4.6%。乘联会的数据显示，今年1-5月，小型车的市场份额再度下滑，降至4.0%，下滑幅度高达18%。

A0级细分市场的蛋糕虽然不大，但依旧聚集了众多合资品牌。本田、丰田、雪佛兰、现代均未放弃争夺。激烈竞争为本就不充裕的利润空间蒙上了一层阴影，上汽大众想令Polo跳出去也很好理解。毕竟，Polo在中国市场称得上是“金字招牌”，上升至利润空间、市场份额更大的细分市场能更好地创造价值。

只是，Polo固然经典，但其留给市场的固有印象短期内难以改写，Polo Plus真的会顺利“晋级”么？上汽大众以往的案例表明，向上突破并非易事。当年，辉昂的到来吹响了上汽大众进军高端豪华轿车市场的号角，与奥迪A6L同平台，价格区间合理的辉昂并未能在C级车市场呼风唤雨，看似一切合理的辉昂最终也守价格阵线。可见，向上突围并非易事，Polo Plus能否挤进A级车市场还是个谜。

被 “抛弃”的不是廉价车

A0级细分市场日渐衰落，但仍有“神车”在坚挺。乘联会数据显示，今年5月，本田飞度共售出1.45万辆，1-5月累计销售6.8万辆。

作为在国内市场闯荡了16年之久的经典车型，飞度绝对配得上“神车”称号。坊间，“GK5”、“超跑”已经称为飞度公认的绰号，这得益于L15B2/B3 1.5L自然吸气发动机爆发出的“越级”动力表现，131匹马力，155N•m的飞度实际表现有多猛？看看有多少汽车爱好者把改装飞度开上赛道就知道了。

除了动力，飞度还拥有同级别最宽敞的车内空间，“空间魔术师”本田的设计功力在飞度身上发挥得淋漓尽致。空间与动力的“越级”表现，是飞度能傲视竞争对手的核心资本。通常，A0级既是廉价的代表，空间、动力上的“寒酸”绝对是预算有限要承担的代驾，难得的是，定位A0级的飞度突破了“贫穷”的“限制”，让消费者知道了廉价车也可以不那么廉价。

飞度成功的秘诀就在于能为消费者带来越级体验，这贯彻了A0级轿车高性价比、高实用性的理念，也突破了A0级的限制。

我们不妨如此思考，如今于车市中消亡的不是A0级廉价车，而是经济增长、市场年轻化背景下逐渐被驱逐的廉价感。

廉价车如何消除廉价感

全新一代Polo Plus的改变也在竭力消除廉价感。尺寸增大、配置提升是本次换代的重点，这都有效针对了以往A0级车型的弊端。不过，Polo显然没有飞度更领先。

借着坊间“平民超跑”的噱头，广汽本田将飞度打造成了一台潮流玩具，通过营销策略为产品注入时尚潮流元素，以“玩具”的视角审视A0级廉价车，谁还会在意这台车不够体面？因此，有个性、有实力的飞度愈发收到年轻群体的喜爱。

不过，随着第三代飞度产品周期接近尾声，本田要考虑如何延续“GK5”的威名。

近日，有海外媒体曝出本田新一代飞度产品介绍图。从图上获悉，新车造型与之前拍摄到的谍照大致相同，动力上将搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，此外还将推出搭载1.5L+双电机组成的i-MMD混动系统的车型。虽然三缸机的到来还存在些争议，但也难以掩盖i-MMD混合动力的魅力。

在十代雅阁锐•混动与奥德赛锐•混动上大放光彩后，这套逻辑清晰、实际表现上乘的先进技术也逐渐被市场接受。同时，如果混动版本能进入国内市场，那么飞度将在技术先进程度上再次领先同级别对手，甚至有望实现向上突围。